MES在汽车制造中的应用之实施篇(2) -- 计划管理

由于汽车制造工艺和业务的特殊性，MES系统实施的计划管理也和普通的软件系统实施存在较大不同，下面具体予以说明。

1.    上线节点

汽车工厂的建设有几个关键节点：

-          TT，Tool Tryout，或Tooling Trial，是指设备调试阶段，MES在此阶段上线。

-          PP，Pilot Production，是指试生产，物流系统在此阶段上线。

-          SOP，Start Of Production，量产开始，ERP在此阶段上线。

对于ERP等系统，一般都是先搭建测试环境，准备主数据，进行配置、测试，然后把数据导入生产环境，然后在SOP上线。

但是MES由于要和设备高度集成，因此必须利用TT的时间窗口进行调试，甚至一些工厂要求MES在TT之前一个月上线。

一般来说，TT时的调试车辆较少，一个车间只有数台，并且出现问题时可以随时停线。但是从PP开始，每天的计划量会渐渐增加，不适合处理重大的设备接口问题。

而TT和SOP之间往往会有数月的时间差，因而这里就存在一个项目管理的问题：MES和ERP往往作为同一个信息化项目群管理，但是两个系统的上线时间差距较大，因而给项目计划、资源调度等都带来一定的挑战。

2.    开发模式

MES在TT上线还带来一个开发模式的问题。

近年来，受互联网开发的影响，敏捷式开发的理念广为流传，但在汽车制造MES领域，恐怕还是瀑布式+模块化开发的模式更为合适。

比如设备集成模块在TT发布，ERP接口在SOP发布，并且每个模块在发布时必须是功能完整、性能可靠的。

由于设备集成模块上线早，而MES完整实施周期又很长，因此为了节省开发资源，必须将功能点按照模块发布顺序进行开发。

MES还有一个特殊点是：通常在搭建好生产环境后，直接在生产环境上进行开发和配置。原因有2点：1是OPC调试的结果只针对实际配置的服务器，如果用测试环境调试OPC成功，未必就能保证生产环境调试OPC成功；2是在生产环境下应用服务器和数据库有冗余设计，网络服务器有负载均衡设计，而测试环境非常简单，这些高性能设计无法在测试环境下得到验证。

3.    设备调试过程

本章节重点谈谈设备调试过程。

由于MES设备调试在TT阶段就开始，而此阶段工厂还在建设之中，比如某些区域供电和网络还没有正式完成，需要临时供电、供网等，因而许多工位需要做多轮调试。

就功能而言，一个业务功能点可能需要经历这些调试过程：

-          供电和网络调试。工位上线后检查操作系统、客户端、网络等基础设施和配置。

-          通信调试。又称心跳调试，从设备PLC端发出心跳信息，MES接收后发回反馈信息，主要检查通信和双方的基础握手逻辑，以及耦合器等通信设施是否正确配置。

-          虚拟业务调试。在实车到来之前，从PLC/HMI上发出虚拟的业务信号，MES根据业务逻辑和握手协议返回处理信息。这是因为在TT阶段车辆较少，而调试的工位多，MES工程师要尽可能利用OEM电气工程师的时间来调试逻辑。

-          实车调试。在虚拟业务调试完成之后进行，主要是验证物理设施如传感器、编码器是否正确配置。

在调试阶段，不同工位的不同调试过程是穿插进行的。比如在焊装车间，OEM电气工程师有十多人，而MES控制工程师只有1人，那么有可能MES工程师上午调试某工位的心跳，下午可能去调试另一工位的虚拟业务。

具体到时间计划方面，一般而言，第1个工位需要预留1周的完整调试时间(从供电和网络调试到实车调试)，这是因为第1个工位面临的许多问题是所有工位通用的，如OPC配置、网关配置等。此后，第2、第3个工位需要预留3天的完整调试时间。之后每个工位预留1天的完整调试时间，2周后每个工位预留半天。