汽车制造是离散型生产模式，一般按照订单生产。
汽车行业有个术语叫做OTD(Order To Delivery)，指的是制造商从接收订单到交付的整个过程。
一般而言，4S店按照顾客的购车要求、调研结果、市场预测，在制造商的销售系统创建订单。
制造商的销售系统结合市场策略(如新车型四驱延后生产)，形成销售订单。
销售订单进入工厂的ERP系统，ERP根据工厂日历、设备状态、物料库存、采购计划等信息，进行MRP/APS运算，生成每日的生产订单。
以生产订单为依据，在SRM系统中生成零件发运单，通知供应商生产。
车辆生产完成后，车辆通过物流发运环节，配送到各4S店。
图2.2-1是OTD流程示意图：
图2.2-1：OTD流程
通常整车的冲、焊、涂、总四大工艺每个车间各需1天进行生产，然后在整车发运环节约需数天，而ERP系统首先根据系统设置，创建总装车间的生产订单，然后再以之创建其它车间的订单。
ERP订单不仅包含了车辆的车型配置等信息，还包括了车型生产的先后顺序。
但是在冲压车间，由于采用批量生产模式，车间只看各车型配置的总数，因此并不严格按照ERP中每台车的先后顺序生产。
在焊装车间，MES从ERP接收生产订单，进而生成MES的生产工单。计划员可以MES中进行锁定、冻结、重排序等操作，因而MES生产工单的顺序可能与ERP顺序有所不同。
焊单作业完成后，车辆经过WBS进入涂装车间，有的工厂在WBS设置路由规则，可以自动调整车辆进入涂装车间的顺序。
涂装作业完成后，车辆经过PSB进入总装车间，通常工厂会在PBS设置路由规则，车辆根据车型、VIN号等信息的检查，经过路由调度进入总装车间。
因此，严格的说起来，只有焊装的计划与ERP计划是高度一致，而涂装、总装的生产顺序根据现场的实际情况调整。
在焊装车间，MES要实现以下计划管理功能：
1) 从ERP自动接收生产订单；
2) 对生产订单执行锁定、冻结、重排序等操作；
3) 订单的有效性校验(如工艺是否完备)；
4) 将订单下发给主线的分装线的设备PLC；
5) 将订单广播给后续工位。
如下图2.2-2所示：
1) MES将计划下发给三大件、左右侧围上线工位PLC。
2) 在三大件合拼工位，PLC检查三大件的车型是否匹配，如匹配则生成VIN号并进行生产。
3) 当车辆进入主线，PLC检查车辆与左右侧围的车型是否匹配，如不匹配则从缓存区调取零件。
图2.2-2：焊装计划下发
在各订单下发工位，设备PLC从MES下载订单信号，包括：订单号、VIN号、车型、配置等，并且在合拼工位将重要信息写入RFID TAG。
为了减少对MES实时响应的依赖，通常PLC会缓存3-10台车的订单信息。
博文
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